CURSO DE SIMULADOR INICIAL A320
Deseo más información
Información del Curso
El presente silabo establece los requisitos para un curso de simulador inicial A320.
La persona deberá contar con 14 años de edad como mínimo para iniciar el curso inicial.
Para las diversas materias que comprende el currículo del curso, se establecen los siguientes niveles de aprendizaje, determinando el grado de conocimiento, pericia y aptitudes que se requiere de los estudiantes al completar cada materia.
Para las diversas materias que comprende el currículo del curso, se establecen los siguientes niveles de aprendizaje, determinando el grado de conocimiento, pericia y aptitudes que se requiere de los estudiantes al completar cada materia.
Nivel 1
- Conocimiento básico de principios generales;
- No requiere el desarrollo de pericia y habilidad práctica; y
- Se alcanza a través de la instrucción teórica, la demostración y discusión.
Nivel 2
- Comprensión de principios generales relacionados con los conocimientos adquiridos;
- Requiere del desarrollo de habilidades para realizar operaciones básicas; y
- Se alcanza a través de la instrucción teórica, la demostración, discusión y de aplicación práctica limitada.
Nivel 3
- Fijación profunda de los fundamentos y un alto grado de aplicación práctica;
- Habilidad práctica para aplicar los conocimientos con rapidez, precisión y buen juicio; y
- Desarrollo de habilidades y preparación suficiente para operar una aeronave con seguridad.
El curso tiene un total de diez (10) horas de instrucción en simulador y 50 horas de instrucción de sistemas.
Currículum De Entrenamiento Inicial
Introducción
Este es requerido para todos los alumnos que requieran volar el SIM y no hayan realizado un curso inicial de A320.
Objetivo
Esta sección específica los objetivos del Programa de Entrenamiento Inicial.
La distribución de los Segmentos Curriculares está diseñada para hacer el entrenamiento en orden lógico, de más simple a más complejo y creando bloques de instrucción que permitan al Piloto correlacionar toda la información recibida en las distintas etapas. Esto contribuye a una formación eficiente y completa, que resulta en un desempeño seguro y proficiente.
Este Programa está dividido en 4 partes principales:
- Adoctrinamiento VOR T&FS.
- Entrenamiento de Generalidades Operativas y No-Operativas
- Entrenamiento en Simulador
- Chequeos
Detalle de Horas
| Curso Inicial A330 | ||
|---|---|---|
| Materias | Nivel de Aprendizaje |
Horas |
| Introducción al Jet | - | 04:00 |
| Equipos de Emergencia | - | 01:00 |
| Mercancías Peligrosas | - | 01:00 |
| Administración de Recursos de Cabina (CRM) | - | 02:00 |
| Prevención de Accidentes y CFIT | - | 02:00 |
| Separaciones Verticales Reducidas Mínimas (RVSM) | - | 01:00 |
| Sistemas A320 | - | 24:00 |
| Standard Operating Procedures (SOPs) A320 | - | 05:00 |
| Vuelo Instrumental A320 | - | 02:00 |
| Vuelo en Simulador | - | 20:00 |
| Total | 16:00 | |
Módulos de Entrenamiento
| Módulos | |
|---|---|
| Sistemas del Airbus A319 / A320 / A32 | 24:00 hrs |
| DIA 1 | 08:00 hrs |
| 1) AIR CONDITIONING, PRESSURIATION AND VENT MODULE a. General Review b. Normal Operation c. Limitations and Warnings d. Use of M.E.L. and Dispatch Considerations |
02:00 hrs |
| 2) AUTO FLIGHT SYSTEM MODULE a. General Review b. Normal Operation c. Limitations and Warnings d. Use of M.E.L. and Dispatch Considerations |
02:00 hrs |
| 3) ELECTRICAL SYSTEM MODULE a. General Review b. Normal Operation c. Limitations and Warnings d. Use of M.E.L. and Dispatch Considerations |
01:00 hrs |
| 4) FIRE PROTECTION MODULE a. General Review b. Normal Operation c. Limitations and Warnings d. Use of M.E.L. and Dispatch Considerations |
01:00 hrs |
| 5) FLIGHT CONTROLS MODULE a. General Review b. Normal Operation c. Limitations and Warnings d. Use of M.E.L. and Dispatch Considerations |
02:00 hrs |
| DIA 2 |
08:00 hrs |
| 6) FUEL MODULE a. General Review e. Normal Operation f. Limitations and Warnings g. Use of M.E.L. and Dispatch Considerations |
01:00 hrs |
| 7) HYDRAULIC SYSTEM MODULE a. General Review b. Normal Operation c. Limitations and Warnings d. Use of M.E.L. and Dispatch Considerations |
01:00 hrs |
| 8) LANDING GEAR MODULE a. General Review b. Normal Operation c. Limitations and Warnings d. Use of M.E.L. and Dispatch Considerations |
01:00 hrs |
| 9) NAVIGATION SYSTEMS MODULE a. General Review b. Normal Operation c. Limitations and Warnings d. Use of M.E.L. and Dispatch Considerations |
03:00 hrs |
| 10) PNEUMATIC SYSTEM MODULE a. General Review b. Normal Operation c. Limitations and Warnings d. Use of M.E.L. and Dispatch Considerations |
02:00 hrs |
| DIA 3 |
08:00 hrs |
| 11) POWERPLANT AND APU MODULE a. General Review b. Normal Operation c. Limitations and Warnings d. Use of M.E.L. and Dispatch Considerations |
02:00 hrs |
| 12) NORMAL OPERATING PROCEDURES a. General Review b. Normal Operations Adverse Weather – Supplementary Techniques 1. Wind shear 2. Volcanic Ash 3. Icing Conditions / Cold Soak 4. Operations in Heavy Rain Operations on Narrow Runways High Altitude Operations c. High and Low Altitude Stall d. Unusual Attitudes / Upset Recovery / Wake Turbulence Upset prevention Factors leading to an upset or loss of control situation and human factors related to the delay in the recognition process Upset situation identification (video) Recovery techniques (videos) Aerodynamic factors present during the upset and the recovery e. TCAS Events – Indications and Procedures Durante este entrenamiento se hará especial énfasis en los siguientes aspectos: - Determinación del uso debido del nivel de automatización para cada fase y situación de vuelo. - Manejo de la carga de trabajo (Workload), en base a la administración de recursos de cabina. - Distribución de tareas (Task Sharing), basada en las recomendaciones de los fabricantes para cada fase de vuelo: - Airbus: FCOM-PRO-NOR-SOP / FCOM PRO-NOR-SRP / QRH / FCTM - Concepto de Pilot Flying (PF) y Pilot Not Flying (PNF), y sus tareas asignadas para cada fase de vuelo. - Determinación de la función específica de cada uno durante procedimientos normales y anormales: “Quien es Quien” - Procedimiento correcto de transferencia de controles durante diferentes fases del vuelo (I have control, you have control) - Uso apropiado de Listas de Chequeo (Check Lists) y Procedimientos Expandidos - Secuencia de eventos durante operación anormal y de emergencia - Priorización de Procedimientos durante fallas múltiples - Priorización de Vuelo: Concepto de VOLAR – NAVEGAR – COMUNICAR en ese orden. Los Procedimientos Estándar de Operación (SOP), serán actualizados cuando VOR T&FS lo considere necesario en base a la publicación por parte del fabricante, y tomando en consideración las últimas recomendaciones basadas en la experiencia operativa de las compañías, así como revisiones del fabricante. |
02:00 hrs |
Aprende con los mejores
Únete a nuestros cursos y empieza a construir tu carrera. Nos aseguraremos que cada clase sea aprovechada al máximo para adquirir los conocimientos que necesitas para para convertirte en un piloto de línea aérea.
Horarios
Lunes a Viernes:
8:00-20:00 Hrs
Ubicación
Calle Comandante Jimenez 481
Magdalena, Lima, Perú
Teléfono: +51 984216877
Email:
sim-airbus@vor320.com